裝載機怎么考利用相應的功率公式與數據處理，對兩種系統所消耗的功率進行了具體比較，其中，當節流閥閥芯位移超過10毫米的時候，中位卸荷口是不通的，定量泵的油液全部輸給了工作系統，沒有旁路與其分流，這一階段的功率消耗較小，全變量系統的工作效率也隨之變?。划敼澚鏖y閥芯位移未超過10毫米的時候，中位卸荷口與工作系統相通，定量泵輸出的流量多于系統需求，多余的流量便會被輸送回，功率消耗降低，系統效率降低；當節流閥閥芯位移小于6毫米的時候，定量泵中輸出的流量不流向工作系統，也不與旁路節流，而是全部流回油箱，這一階段的全變量系統無法進行作業，消耗功率與效率皆為零[4]。當節流閥閥芯位移至12毫米的時候，變量泵的排量為大值，也就說明系統的功率消耗逐漸趨于穩定。

大約為82%左右，這個時候其功率消耗等同于兩個定量泵的消耗水平；當節流閥閥芯位移至12毫米～8毫米的時候，換向閥的閥口會隨之變小，變量泵的排量也會有一定程度的減小，變量泵只需要輸出系統需要的流量即可，沒有必要承擔旁路的節流損失，由此，定變量系統消耗的功率便有所下降，大約為80%左右；當節流閥閥芯移至8毫米以下的時候，工作系統的供油只通過定量泵，定變量系統消耗的功率會一直持續下降，效率也會開始降低，但仍然高于全定量系統[5]。由此可見，定變量系統的節能效果明顯強于全變量系統，尤其是在小流量工況和小規模作業中。為了提升裝載機定變量液壓系統工作水平，將裝載機定變量液壓系統工作原理與節能分析作為主要研究內容。

在闡述其概念的基礎上，對定變量系統的節能分析、全變量系統的節能分析做出系統探究，研究結果表明，裝載機定變量液壓系統分為轉向系統和工作系統，其工作原理大不相同。在未來，還需進一步加強對裝載機定變量液壓系統工作原理與節能分析的研究，進而確保裝載機液壓系統得到更為廣泛的應用。裝載機的基本作業過程，主要包括接近物料、鏟裝、運料、卸載和回程。在一個作業循環中，首先是提高發動機轉速，快速駛近料堆;在距離料堆1～1.5m處換為低速擋，并放平鏟斗，使鏟斗插入料堆;待插入一定深度后逐漸上轉鏟斗，并升動臂至運料，爾后使裝載機后退離開料堆，駛往卸載點。根據料場或運輸車箱的高度，適當地提升動臂進行卸載;卸載完畢，返回裝料點進行個作業循環。