挖掘機報考條件使大家對裝載機制動系統中重要的制動元器件——空氣加力泵有了深層次的認識。作為工程機械的一種，裝載機具有其他工程機械沒有的優點，不僅作業的速度快，而且機動性能較好，但在能源問題越來越得到重視的今天，裝載機的操作復雜、變化頻繁、能耗較高等缺點漸漸得到凸顯，需要對裝載機定變量液壓系統工作原理與節能分析進行深入分析，方能提高裝載機的節能效果，為裝載機的未來發展提供方向。作為裝載機的重要組成部分，液壓系統的能源消耗所占的比重是大的，大約為百分之七十左右，也正是因為如此，降低液壓系統的能耗是實現裝載機節能的重中之重。目前，全定量液壓系統在我國得到了較為廣泛的應用，國內大多數工程所用的裝載機都是這一液壓系統。

該液壓系統由轉向系統與工作系統組成，雖然得到了一定的普及，但其溢流較大、節流損失大、效率低下的缺點，并不利于裝載機的節能發展。反觀國外，國外的裝載機采用的是雙變量泵液壓系統，與我國的全定量液壓系統相比，其節能效果更為明顯，但是成本相對全變量液壓系統要稍高一些，因此，我國裝載機的發展方向應為如何設計出既節能成本又低的液壓系統。所研究的定變量液壓系統不僅具有較強的節能效果，而且能夠提高裝載機的整體運行效率[1]。裝載機的定變量液壓系統由負載敏感液壓轉向系統與工作液壓系統組成（下文簡稱為轉向系統與工作系統），轉向系統主要由三大部分組成，分別為流量轉換閥組、流量放大閥、負載敏感泵，其中，流量轉換閥的主要組成部分有順序閥、液控換向閥、邏輯閥等；

工作系統主要由五部分組成，分別為定量泵、分流卸荷閥組、換向閥、梭閥組、節流閥，其中，分流卸荷閥組在工作系統中起著格外重要的作用，其主要組成部分為壓力控制閥、二位三通邏輯閥、卸荷閥。依據圖一所示，（1）轉向系統與工作系統全部不工作的時候[2]。這個時候換向閥與流量放大閥的位于系統中部，液控換向閥位于系統上部，即初始，當系統閥口關閉后，變量泵的狀態自動為小排量，定量泵中的油液經過分流后流入二位三通邏輯閥中，（2）轉向系統工作，工作系統不工作的時候。這個時候液控換向閥依然處于初始，順序閥的狀態也一直都是封閉的，因工作系統不工作，合流無法流入工作系統，只能轉為只為轉向系統供油，而后油液分流進入二位三通邏輯閥。