挖掘機哪里可以考在肋板的加裝過程中，要注意對機臂整體重量的控制，要滿足基本管路通過的流暢性，因此在肋板的加裝中，可以采用少量開孔的方法，減輕重量。在對肋板均勻加裝中，達到對箱體下端結構的穩定性形成幫助，使在作用力中更加受力。在這三個部位中，是主要的受力點，它們受到的是在挖掘裝載機工作中來自各個方面的作用力，這樣就形成了在這三個部分受力的復雜多變情況。根據對力學的分析，對b端的結構形態總結以后得出，對該處加強翼緣板，在開當兩側連接形成一體的形式。對這樣的處理以后，在抗扭作用力的過程中得到大大加強，使機臂能夠更好地完成挖掘任務。在對這兩端進行優化過程中，要保證斗桿和挖臂在工作中的受力，這個力主要來自機臂的提升和下降。

還有就是旋轉時的作用力，由于結構的要求，不能進行加固翼板的形式來進行，主要采用加腹板的方式來解決問題，如圖3進行加裝就行。在焊接中要按照一定的科學方法來進行，在焊接中要保證好質量，因為在焊接處，也是比較脆弱的地方[4]。在焊接中，要遵循一定的焊接程序，這樣的程序在焊接中往往是被忽略的，但是在機臂焊接中卻是重要的，因此要特別注意。對挖掘裝載機機臂開裂的原因進行分析以后得出，在這些原因中，機臂構造的問題，我們可以采用加固的方法來解決。對于是人為的因素，只有不斷提高挖掘技術來解決，在這個過程中，我們要不斷創新挖掘技術，使之更好地在工作過程中防止機臂開裂的問題。變矩器主要由泵輪、渦輪和導向輪組成。變矩器安裝在發動機和變速器之間。

以液壓油為工作介質，傳遞扭矩、變速和離合器。實際使用過程中，變矩器油溫過高是一種較常見的故障，其危害性較大，對機械的傳動效率，傳動系統各零部件的使用壽命都有不同程度的影響。一般來說，裝載機變矩器正常使用的平均效率在75%～85%范圍內，也就是說有15%～25%從發動機傳遞過來的功率會轉化為變矩器工作油液的熱能，使油溫升高。正常工作時，變矩器的出口油溫是80℃～110℃，短允許110℃～120℃。超過規定范圍的溫度繼續使用就會導致一系列的不良影響，如：工作油變質、粘度降低，潤滑效果下降，影響整個傳動系統的使用壽命；密封件老化、變形，密封效果下降，導致內漏或工作油外漏故障發生、影響裝載機的正常工作等。